一辆丢失或达33亿日元 很多北陆新干线被河水浸泡且无替代车辆可用

10月13日上午8点12分,因为受19号大型飓风影响,千曲川决堤导致北陆新干线被浸泡于河水中。(图片来历:日本《朝日新闻》网站)

人民网东京10月16日电(李沐航)据《朝日新闻》网站报导,因受19号大型飓风影响,导致千曲川决堤。期间,河水众多形成多辆北陆干线被水浸泡,数量到达北陆新干线总数的三分之一。在运送遭到严峻影响的前提下,现在还没有后续可以代替北陆新干线的车辆运用,而彻底修正受损车辆更是遥遥无期。

北陆新干线被河水浸泡发生在长野市JR东日本长野新干线车辆中心(简称“中心”)内,该中心间隔长野站约10公里处,与JR西日本白山归纳车辆所一起承当北陆新干线的维护及晋级作业。中心内,停放着由19节车厢组成的JR东日本“E7系”、11节车厢组成的JR西日本“W7系”,两条新干线合计30节车厢均被河水浸泡。除此之外,中心内还停放着由8节车厢组成的“E7系”和由2节车厢组成的“W7系”,也均被河水浸泡。

JR东日本泄漏,到15日,因为该中心受灾状况严峻,还无法在现场进行详细查询,车辆的详细受损状况尚不得而知。可是,新干线相关技术人员表明,车辆底部不只只要车轮这么简略,还有马达及制动体系等,并且电子器械十分多。假如半导体部分被水浸泡,只能替换悉数配件。

据了解,一辆新干线的寿数大致为15年左右,“E7系”及“W7系”是2015年北陆新干线开业时所开宣布的最新锐车型。12节车身长度的一辆新干线总造价约为33亿日元(约合人民币2.15亿元),假如是10辆新干线,丢失至少到达330亿日元(约合人民币21.5亿元)。

10月15日河水退去后,JR东日本长野新干线车辆中心内,工作人员正在查看车辆状况。因为河水冲击,新干线右侧已越轨,全体车身呈弯曲状。

车辆受损严峻再次运转需经绵长检修

报导电视,中心里有三分之一的新干线均被河水浸泡,假如在可以修补的前提下,为保证安全性榜首,期间的各种安全查看有必要极为稳重。因而即使现在受损车辆可以修补,间隔可以再次上路运转也需求阅历一段适当绵长的时刻。假如挑选制作新车,那么依据北陆区域的“定制”要求,交车时刻至少要花费一年以上。

东北、上越新干线恐无法作为代替车辆运用

重新干线的用电频率来看,东海道、山阳、神州区域的新干线用电频率为60赫兹;东北、上越新干线为50赫兹。而北陆新干线需求对东京电力(50赫兹)、中部电力(60赫兹)、东北电力(50赫兹)、北陆电力(60赫兹)这些沿线电力公司的供电频率不断进行调理、切换,所以北陆新干线均搭载了专门的变配电体系,这样才能在该区域运转。因为北陆新干线的特殊性,导致现在并没有可以作为代替的新干线用以运用。

别的,群马县、长野县接壤的安中榛名至轻井泽路段,是日本国内闻名的新干线最难走的险恶路段。为此,“E7系”及“W7系”特别对马达的输出功率和制动设备进行了专门规划,所以配件也不能与其它新干线共用。

北陆新干线数量大幅削减,现有少数新干线有必要在东京—长野、金沢—上越妙高(新潟县)路段往复运转。一些互不通行的路段还需求绕行,信越线的长冈—直江津路段,暂时快速列车需求花费17天时刻。JR东日本表明,东京—金沢的运转,最快也要需求花费1至2周时刻去整理铁路沿线以及抢修设备,详细开端运转还需求进一步调查。现在的首要问题是车辆缺乏,长时刻内或许只要本来的5至6成车辆可以运转,而时刻表也需求重新制定。